Программное обеспечение центра автоматизированной системы управления дорожным движением АСУДД «СПЕКТР»

программное обеспечение

модули

Модуль АСУДД «СПЕКТР»

Предназначен для обеспечения взаимодействия персонала различных групп с системой для решения задач

Модуль приоритетного проезда

Предназначен для обеспечения приоритетного проезда общественного транспорта по улицам города

Оптимизатор Авеню 2.0

Автоматическая оптимизация дает качественно новый уровень управления ситуацией на дороге

Моделирование улично-дорожной сети (УДС)

Предназначено для создания модели, позволяющей учесть все нюансы геометрии светофорного объекта, а также расположение оборудования.

особенности ПО

2

Позволяет видеть текущее состояние периферийного оборудования и характеристики потоков на улично-дорожной сети — с привязкой к карте города.

3

Позволяет оператору вмешиваться в работу как отдельных светофорных объектов, так и их групп ориентируясь на данные системы видеонаблюдения, обобщенные «пробочные» данные системы мониторинга потоков. Возможен вызов оператором АСУДД фаз, заранее описанных сигнальных программ и «зеленых улиц».

4

Мониторинг состояния УДС по показаниям тех же детекторов транспорта, которые участвуют и в локальном адаптивном управлении на перекрестке. Привязка данных детекторов к текущему состоянию светофоров и регистрация циклических профилей потока (прохождение пачек транспорта). Формирование карты «пробок».

5

Возможность накопления, визуализации, обработки и применения для стратегического управления тех данных, которые поставляются отдельно стоящими магистральными детекторами. Формирование карты «пробок».

6

Используются локальные детекторы транспорта и база данных управляющего центра. Следящий механизм учета долгосрочной суточной статистики движения транспорта на перекрестке позволяет сформировать набор суточных программ регулирования, оптимально использующих ресурс пропускной способности перекрестка в зависимости от сезонных изменений транспортных потоков.

Динамически формируемые сигнальные программы загружаются на выполнение каждые 15 минут, что позволяет системе эффективно обрабатывать утренние и вечерние пиковые нагрузки, носящие систематический каждодневный характер.

7

Позволяет контролировать в реальном времени состояние оборудования и объекта управления. Ведется контроль параметров питающей сети, температуры, датчиков проникновения в шкаф контроллера, различных дополнительных датчиков — учет электроэнергии, экологические датчики и т.п. Контролируемые параметры сохраняются в системной базе данных.

Контролируемые параметры не только передаются в центр по каналу связи, но и сохраняются в локальном энергонезависимом журнале. Это обеспечивает возможность их анализа в случае пропадания связи с объектом. ПО центра обеспечивает удаленное чтение журналов и их декодирование. (для контроллера «Спектр»)

8

Большое количество установленных в городе периферийных контроллеров делает трудоемкими задачи своевременной актуализации режимов их работы в соответствии с планом строительства, временного перекрытия улиц и другими причинами изменением стратегии управления в районах.

Возможности центра по удаленному изменению конфигураций (параметров сигнальных программ, суточного плана их переключений), позволяют существенно повысить оперативность работы инженера-технолога в описанных ситуациях. Также, средства управляющего центра и используемых контроллеров позволяют дистанционно обновлять прошивки микропрограмм всех модулей дорожного контроллера при появлении новых свойств.

9

Дорожный контроллер «СПЕКТР-КДСФ», являющийся базовым периферийным узлом АСУДД, интегрируется с имитационной микромоделью системы SUMO. Благодаря интерфейсу между программой и ДК в реальном времени осуществляется аппаратно-программное моделирование. Оно позволяет специалисту осуществлять тонкую настройку адаптивных алгоритмов с использованием реального ДК: расположение детекторов транспорта, длительности фаз и другие параметры. Благодаря данной связке специалист может осуществлять тестирование ДК в реальных режимах, находясь в офисе и не прибегая к дорогостоящим натурным экспериментам. Программные модели используемых контроллеров позволяют имитировать работу группы объектов управления и отлаживать сценарии работы системы в ручном и автоматическом режимах — при инцидентах, при обеспечении приоритетного проезда общественного транспорта и других модельных ситуациях.

Обеспечение взаимодействия с комплексом оптимизационных расчетов сети перекрестков Avenue, позволяет осуществить автоматизацию ввода исходных расчетных данных о параметрах транспортных потоков и автоматизировать применение расчетных результатов загрузкой сигнальных программ в дорожные контроллеры. Это дает возможность сделать работу транспортного инженера-технолога более оперативной.

10

Свойства системы позволяют реализовать все существующие на сегодняшний день технологии обеспечения приоритетного проезда пассажирского транспорта.

Механизм плавного «втягивания» цикла дорожного контроллера при смене параметров режима управления позволяет реализовать, в том числе, алгоритм «катящийся горизонт». Средства дорожного контроллера и центра позволяют взаимодействовать с проезжающим бортом посредством радиоканала малого радиуса действия.

11

Позволяет дистанционно управлять режимом работы как отдельного объекта, так и района в целом — ориентируясь на реальную ситуацию.

Кроме того, видеонаблюдение облегчает задачу первичной настройки и контроля функционирования адаптивного управления на объектах и позволяет получить уточненные исходные данные для проведения инженерных расчетов.

Оборудование

Санкт-Петербург, пр. Энгельса, д. 27, корп. 5, лит. А, оф. 321

Программное обеспечение

Решения для ИТС

Карта сайта

Все права защищены, 2022

Политика конфиденциальности