Решения для интеллектуальной транспортной системы
Решения для итс
Для создания интеллектуальной транспортной системы в городе предлагаем полный спектр услуг по ГОСТ-34
Формирование требований к АС
Разработка концепции АС
Техническое задание
Эскизный проект
Рабочая документация
Ввод в действие
Сопровождение АС
Технический проект
Приоритетный проезд
Свойства системы позволяют реализовать все существующие на сегодняшний день технологии обеспечения приоритетного проезда пассажирского транспорта. Механизм плавного «втягивания» цикла дорожного контроллера при смене параметров режима управления позволяет реализовать, в том числе, алгоритм «катящийся горизонт». Средства дорожного контроллера и центра позволяют взаимодействовать с проезжающим бортом посредством радиоканала малого радиуса действия.
Для реализации системы приоритетного проезда пассажирского и спецтранспорта на базе установленного в центре города оборудования в рамках первой очереди оснащения рассматриваются первые участки запуска.
Для реализации системы приоритетного проезда пассажирского и спецтранспорта на базе установленного в центре города оборудования в рамках первой очереди оснащения рассматриваются первые участки запуска.
Проектирование
СМР и ПНР с автономными испытаниями компонент
Сопровождение
Ввод АСУ в действие включая опытную эксплуатацию
В центре управления АСУДД устанавливается ПО подсистем ИТС — рабочие места операторов
- Тотальное подключение дорожных контроллеров города к центру управления при помощи многофункциональных коммуникаторов, совмещающих в себе функции 4G-роутера для сотовых сетей, и унифицированного дорожного контроллера, управляющего работой несущего контроллера;
- Добавление функций адаптивного управления на локальном уровне в концепции многокольцевого полностью активного алгоритма управления потоками по направлениям - с заменой управляющего светофорного оборудования на ряде высоконагруженных перекрестков, с проведением мероприятий по проектированию и реконструкции;
- Введение механизма динамически загружаемых сигнальных планов, рассчитываемых на уровне ЕПУТС и модулей оптимизации;
- Реализация управления не только одиночными светофорными постами, но и групповыми сущностями — зона управления, район управления (включая сценарии ситуационного управления).
Создаются:
- Подсистема взаимодействия с транспортными средствами и Сервисная V2X-платформа для обеспечения движения высокоавтоматизированных ТС;
- Цифровая модель дороги — АСУДД дооснащается ПО для создания и редактирования модели УДС, включающее конфигурирование дорожных контроллеров и средства программно-аппаратного микроуровневого моделирования периферийного оборудования;
- Сервис расчета и оптимизации сигнальных планов в соответствии с данными о загруженности участков УДС, обеспечивается его интеграция с компонентами АСУДД.
Создаются:
Сервис обеспечивает:
Работа сервиса производится в двух режимах: ручной расчет и расчет в режиме online.
- Подсистема взаимодействия с транспортными средствами и Сервисная V2X-платформа для обеспечения движения высокоавтоматизированных ТС;
- Цифровая модель дороги — АСУДД дооснащается ПО для создания и редактирования модели УДС, включающее конфигурирование дорожных контроллеров и средства программно-аппаратного микроуровневого моделирования периферийного оборудования;
- Сервис расчета и оптимизации сигнальных планов в соответствии с данными о загруженности участков УДС, обеспечивается его интеграция с компонентами АСУДД.
Сервис обеспечивает:
- работу с единой моделью УДС;
- выгрузку данных о имеющихся режимах работы светофорных постов из АСУДД и выгрузку данных о транспортных потоках;
- автоматический оптимизационный расчет с выдачей результатов в виде библиотеки координированных сигнальных планов; передачу библиотеки планов в АСУДД на исполнение.
Работа сервиса производится в двух режимах: ручной расчет и расчет в режиме online.
Процесс разработки решений
этапы
Производство и поставка оборудования, ПО, необходимого для работы системы
Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»
Разработка технического задания
Обследование объекта для модернизации
Проектирование системы и строительства, реконструкции светофорных объектов
Сопровождение в процессе разработки
1
2
3
4
В конце работы над любым решением мы производим пуско-наладочные по запуску системы и ввод в действие АСУДД. Также сопровождение включает в себя обучение специалистов заказчика, техподдержку и последующие обновления ПО по договору.
5
Решения для светофорных объектов
Дооснащение существующего контроллера коммуникационным модулем или полная замена контроллера — совмещенные с установкой детекторов и реализацией активного управления, где это возможно — по направлениям движения, опциональная установка кнопок пешехода и опциональная установка оборудования V2X и замена светофоров.
! Все перечисленное — без изменения геометрии перекрестка, с использованием существующей схемы кабельной разводки, существующих опор и иных элементов конструкций, по существующей кабельной канализации.
! Все перечисленное — без изменения геометрии перекрестка, с использованием существующей схемы кабельной разводки, существующих опор и иных элементов конструкций, по существующей кабельной канализации.
Аналогично «Модернизации», но с изменением планировочных решений, существенной переработкой схемы организации движения и геометрии перекрестка, с обустройством новой кабельной канализации, проектированием новых опор и иных элементов конструкций. Такое мероприятие проводится в две стадии — проектирование и строительство;
Мероприятиями первого года предусматривается выполнение проектов. На это время в существующие дорожные контроллеры устанавливаются МФУ. В дальнейшем высвободившиеся после строительства блоки МФУ – перемещаются на другие объекты города, обеспечивая их подключение к центру без замены дорожного контроллера.
Мероприятиями первого года предусматривается выполнение проектов. На это время в существующие дорожные контроллеры устанавливаются МФУ. В дальнейшем высвободившиеся после строительства блоки МФУ – перемещаются на другие объекты города, обеспечивая их подключение к центру без замены дорожного контроллера.
Аналогично «Реконструкции», но применительно к созданию нового светофорного поста. Проводится также в две стадии — проектирование и строительство.
Программно-аппаратная модель — возможность протестировать решения
до реального внедрения
Дорожный контроллер «СПЕКТР-КДСФ», являющийся базовым периферийным узлом АСУДД, интегрируется с имитационной микромоделью системы SUMO. Благодаря интерфейсу между программой и ДК в реальном времени осуществляется аппаратно-программное моделирование. Это моделирование позволяет специалисту осуществлять тонкую настройку адаптивных алгоритмов с использованием реального ДК: расположение детекторов транспорта, длительности фаз и другие параметры.
Благодаря данной связке специалист может осуществлять тестирование ДК в реальных режимах, находясь в офисе и не прибегая к дорогостоящим натурным экспериментам. Программные модели используемых контроллеров позволяют имитировать работу группы объектов управления и отлаживать сценарии работы системы в ручном и автоматическом режимах — при инцидентах, при обеспечении приоритетного проезда общественного транспорта и других модельных ситуациях.
Обеспечение взаимодействия с комплексом оптимизационных расчетов сети перекрестков Avenue 2.0, позволяет осуществить автоматизацию ввода исходных расчетных данных о параметрах транспортных потоков и автоматизировать применение расчетных результатов загрузкой сигнальных программ в дорожные контроллеры. Это дает возможность сделать работу транспортного инженера-технолога более оперативной.
Благодаря данной связке специалист может осуществлять тестирование ДК в реальных режимах, находясь в офисе и не прибегая к дорогостоящим натурным экспериментам. Программные модели используемых контроллеров позволяют имитировать работу группы объектов управления и отлаживать сценарии работы системы в ручном и автоматическом режимах — при инцидентах, при обеспечении приоритетного проезда общественного транспорта и других модельных ситуациях.
Обеспечение взаимодействия с комплексом оптимизационных расчетов сети перекрестков Avenue 2.0, позволяет осуществить автоматизацию ввода исходных расчетных данных о параметрах транспортных потоков и автоматизировать применение расчетных результатов загрузкой сигнальных программ в дорожные контроллеры. Это дает возможность сделать работу транспортного инженера-технолога более оперативной.
ПАМ позволяет эмулировать работу реального дорожного контроллера и протестировать размещение оборудования, планируемые алгоритмы управления.
С помощью ПО для моделирования мы можем спрогнозировать различные ситуации на светофорном объекте и посмотреть как дорожный контроллер их отработает.
